Le nouveau Campagnolo Super Record est sans fil, frein à disque uniquement et le levier de vitesses au pouce a disparu

Mar 15, 2023

La mise à jour tant attendue de Super Record EPS passe « entièrement sans fil » mais reste à 12 vitesses

Campagnolo a annoncé aujourd'hui une mise à jour tant attendue de son groupe haut de gamme Super Record, avec le lancement d'un groupe sans fil avec frein à disque uniquement qu'il appelle Super Record Wireless. Plus surprenant que tout, il a supprimé le levier de vitesses au pouce.

Lorsque la marque a annoncé l'itération précédente, Super Record EPS en 2018, elle était en avance sur la courbe en tant que première des «trois grands» à passer aux cassettes à 12 vitesses. Avance rapide de cinq ans, cependant, et ses deux concurrents les plus proches, SRAM et Shimano, ont rattrapé, dépassé et largement dépassé la marque italienne dans la course aux armements technologiques.

De nombreuses rumeurs et ouï-dire - ainsi qu'un document de brevet divulgué - nous avaient déjà dit que Campagnolo était sur le point de riposter, et avaient même donné quelques indices sur ce à quoi pourrait ressembler le nouveau produit, mais aujourd'hui nous avons enfin les détails.

Super Record Wireless représente le premier groupe sans fil pour l'entreprise qui va bientôt avoir 90 ans. Cependant, on nous dit que le nouveau savoir-faire sans fil se répercutera presque certainement sur Record, et peut-être aussi sur Chorus.

Davide Campagnolo, petit-fils du fondateur Tullio, affirme que le produit marque un engagement de la marque dans une catégorie qu'il appelle «le luxe sportif», et le prix en est certainement le reflet. À 4 499,00 £ (5 399,00 $ / 5 200,00 €) sans wattmètre, il est clair que Campagnolo n'est pas intéressé à tenter de gagner une guerre des prix.

Le groupe est entièrement fabriqué en Italie au siège de la marque à Vicenza, et il devrait être le début - ou du moins la continuation, après Hyperon - d'une avalanche de lancements, une avalanche si vous voulez, de la marque au cours des 12 prochains mois .

Lorsque Shimano a lancé Dura-Ace à l'été 2021, on a beaucoup parlé de l'approche « semi-sans fil » de la marque qui voyait deux dérailleurs connectés via une batterie centralisée. Campagnolo est parti dans l'autre sens, suivant les traces de SRAM, bien que prudemment, sur une route que Valentino Campagnolo - le fils de Tullio; Le père de Davide - se décrit comme "pavé de brevets".

Cela signifie que Super Record Wireless voit des batteries séparées montées sur les deux dérailleurs, chacune amovible et rechargeable via un câble magnétique similaire à celui que vous utiliserez pour un Apple MacBook. Notamment, les batteries ne peuvent pas être commutées entre le dérailleur avant et arrière - SRAM détient ce brevet - les deux batteries sont donc uniques.

Campagnolo indique que les batteries se chargeront complètement en moins d'une heure, avec une charge non linéaire qui voit 20 % de batterie en seulement 10 minutes et 90 % en 45 minutes. Cela devrait convenir à quelque part dans la région de 750 km à 1000 km de conduite, selon l'utilisation.

Quatre LED sur la face extérieure de chaque dérailleur indiquent l'état de la batterie, vérifiable en appuyant sur un petit bouton coulissant. Vous devrez cependant vous rappeler de le faire, car contrairement au voyant d'état sur le levier de vitesses pour ces batteries, les dérailleurs ne vous avertiront pas lorsqu'ils deviennent faibles. L'état de la batterie sera également affiché dans l'application MyCampy.

Dans une décision surprenante pour une marque régulièrement associée au traditionalisme, le nouveau groupe ne sera pas disponible avec des freins sur jante. Il ne viendra qu'en option de frein à disque. Le Super Record EPS sortant restera toujours fabriqué dans l'immédiat sous sa forme de frein sur jante, mais le lancement d'aujourd'hui marque un autre clou dans le cercueil du frein sur jante.

Les freins eux-mêmes sont une version peu raffinée de ceux que l'on trouve sur les groupes Super Record et Record sortants. Les rotors restent inchangés, c'est-à-dire le même rotor « semi-flottant » breveté conçu pour évacuer la chaleur de la surface de freinage. L'étrier bénéficie d'une mise à jour esthétique, tandis que les plaques d'appui des plaquettes de frein passent à un alliage plus léger.

Ils utilisent la même huile minérale Campagnolo et le même processus de purge qu'Ekar, sans aucun outil propriétaire requis.

Campagnolo a également suivi les traces de SRAM avec son approche de l'engrenage, bien qu'avec une légère différence. Le gros titre ici est que toutes les options de cassette commencent par le pignon de cassette 10T, et la marque a associé cette approche à trois configurations de plateaux plus petites que prévu à l'avant : 50/34, 48/32 et 45/29.

Cependant, là où Campagnolo diffère de SRAM, c'est dans le rapport disponible des options de cassette, offrant trois cassettes assez serrées selon les normes actuelles : 10-25, 10-27 et 10-29.

Campagnolo dit que ses motivations pour cela étaient de maintenir une cassette plus petite et donc plus légère, tout en augmentant la gamme de vitesses globale sans perdre la sensation de douceur de roulement offerte par les sauts d'une dent entre les vitesses à des vitesses plus élevées.

On a beaucoup parlé des pertes d'efficacité dues à l'augmentation de la friction et de l'articulation de la chaîne lors du passage à un pignon de cassette 10T lorsque SRAM a lancé Red eTap AXS en 2019, mais Campagnolo pense avoir réussi à faire le changement sans perdre d'efficacité par rapport au 11 dents sortant pignon de démarrage. Nous n'avons pas encore vu les données à ce sujet.

Autre surprise, qui ne manquera pas de provoquer un tollé chez les tifosi purs et durs de Campagnolo, c'est que Super Record Wireless s'est débarrassé du levier de vitesses au pouce.

"Les gens l'aiment ou le détestent", était l'affirmation de la marque, et ce n'est apparemment pas une position dans laquelle elle veut être. Marmite serait sans aucun doute en désaccord avec l'approche, mais finalement aux yeux de Campagnolo, le levier de vitesses est quelque chose qui " nous sépare du marché." En d'autres termes, cela pourrait potentiellement être rebutant pour les clients qui envisagent de passer de l'un des concurrents.

Au lieu de cela, deux boutons de changement de vitesse se trouvent derrière chaque lame de levier de frein, l'un au-dessus de l'autre, similaire à FSA K-Force WE, bien que chaque bouton soit indépendant plutôt que sur un interrupteur à bascule.

Campagnolo l'appelle « un bouton, une action » et, par défaut, les boutons de changement de vitesse utilisent le levier gauche pour le dérailleur avant et le levier droit pour l'arrière. Les boutons inférieurs passeront à un pignon ou un plateau plus petit, et les boutons supérieurs remonteront à nouveau. Cependant, tout cela est entièrement personnalisable.

Fait intéressant, là où le levier au pouce aurait été sur chaque levier se trouve un duo de petits boutons "cachés", un peu comme ceux des capots Di2 de Shimano. L'un est un bouton d'alimentation, vous permettant d'éteindre complètement le levier pour les vols ou les longs trajets, et l'autre est un bouton « Mode ». Le bouton Mode est actuellement programmé pour se connecter aux meilleurs ordinateurs de vélo via Bluetooth ou ANT+ pour contrôler votre écran, mais Campagnolo a dit qu'il "pourrait" ajuster le firmware pour le faire fonctionner également comme un levier de vitesses. Qu'ils le fassent n'est pas confirmé.

À côté de ces boutons cachés se trouve une LED d'état, qui clignote pour confirmer qu'une connexion a été trouvée, s'allume lors du changement de vitesse et clignote en rouge lorsque la batterie CR2032 du levier de vitesses est faible, bien que cela ne devrait pas se produire avant environ 18-24 mois d'utilisation.

L'autre raison de l'exclusion du levier au pouce concerne l'ergonomie. Campagnolo dit que ceux qui ont de plus grandes mains ont eu du mal à atteindre le levier en se tordant la main pour l'appuyer. Désormais, Campagnolo pense que l'ajustement est meilleur pour tous, le réglage de la portée du levier aidant ceux qui ont de petites mains.

Sur une note connexe, le capot lui-même a également changé de forme. Malgré la technologie interne supplémentaire, Campagnolo a fait du bon travail pour tout entasser dans un petit espace, et la hauteur totale du nouveau levier est en fait inférieure à celle du Super Record EPS sortant. Le capot lui-même, cependant, est plus volumineux de quelques millimètres.

Actuellement, il n'y a pas de manettes satellites pour l'escalade ou le sprint, mais Campagnolo dit qu'elles suivront "dans le temps".

Pour le moment, Campagnolo dit que Super Record Wireless ne vient pas avec, ni n'a de wattmètre disponible. Cependant, rien qu'en regardant cette image ci-dessus, il est assez clair que le groupe est conçu pour accueillir une jauge de contrainte. La face interne de chaque bras de manivelle présente ce qui semble être une sorte de découpe, mais on ne nous dit pas exactement ce qui se trouve à l'intérieur, s'il y a bien quelque chose du tout.

S'adressant à Cyclingnews, le directeur du marketing produit de Campagnolo a confirmé qu'un capteur de puissance est en effet à venir, mais a déclaré de manière intrigante que ce serait "quelque chose d'innovant, qui changerait la donne".

Nous devrons surveiller cet espace.

Le pédalier du Super Record conserve la même construction et la même finition en carbone que le modèle sortant, mais avec une légère modification du BCD (Bolt Circle Diameter) des quatre boulons qui maintiennent les trois configurations de plateaux disponibles. Ceux-ci incluent 50/34, 48/32 et 45/29. Tout comme SRAM l'a découvert, ses pilotes professionnels ne sont pas fans des petits plateaux, donc des options plus grandes "pro uniquement" seront également disponibles. Les manivelles sont disponibles en quatre longueurs : 165 mm, 170 mm, 172,5 mm et 175 mm.

A l'arrière, la cassette est disponible en trois configurations (10-25, 10-27 et 10-29). Campagnolo affirme que la cassette 10-29 est 56 g plus légère que son prédécesseur le plus proche (11-29). Ils sont chacun fabriqués à partir "d'acier et d'un autre matériau que nous ne déclarons pas" avec les trois plus petits pignons usinés à partir d'un seul bloc, quatre pignons individuels au centre, les cinq plus grands pignons étant également joints. Ils ne sont compatibles qu'avec les corps de roue libre N3W.

Malgré la relative similitude, Campagnolo ne recommande pas de mélanger les anciennes cassettes Super Record avec le nouveau groupe. Cela peut fonctionner techniquement, mais comme l'arc du dérailleur est différent, il n'offrira pas le même niveau de performance.

L'ensemble du groupe est étanche IP69K, ce qui signifie qu'il peut résister au lavage sous pression. Le levier de vitesses dispose d'un réglage de portée, accessible avec une clé hexagonale de 2 mm à travers le plus bas des trois trous à l'avant du levier. Il n'y a pas de réglage du lancer franc du levier.

Le dérailleur arrière comporte une vis de tension B, ainsi qu'une vis de limite supérieure uniquement. La limite inférieure est définie électroniquement via l'application, et la configuration ultérieure est effectuée automatiquement, utilisez simplement l'application pour indiquer au dérailleur quelle taille de cassette vous utilisez pour un changement de vitesse optimal.

En parlant de l'application, il existe une version remaniée de l'application MyCampy, qui sera l'endroit où tous les réglages, diagnostics, micrologiciels et rapports auront lieu. Par exemple, si vous vouliez ajuster quel bouton de changement de vitesse fait quoi, permuter à gauche et à droite ou de haut en bas, vous le pouvez. Vous pouvez même passer à un changement de style plus SRAM, en utilisant les deux boutons supérieurs pour le dérailleur arrière.

Dans l'application, vous pouvez également voir l'état complet de la batterie pour chacun de vos composants et vous pouvez également régler la garniture du dérailleur.

Au lancement, le nouveau groupe Super Record sera disponible dans une série de magasins phares triés sur le volet "où l'image du magasin est cohérente avec l'image de la marque", ainsi que via des fabricants sélectionnés.

Avec un pédalier 50/34T et une cassette 10-25T, le groupe Super Record Wireless pèsera 2 520 g et sera au prix de 4 499,00 £ / 5 399,00 $ / 5 200,00 €. Au lancement, aucune ventilation détaillée n'est disponible pour le prix ou le poids des composants individuels.

Il n'y aura pas de variante de contre-la-montre disponible dans l'immédiat, mais avec Campagnolo affirmant qu'il continuera à sponsoriser au moins une équipe WorldTour en 2024, il devra créer quelque chose pour eux.

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En tant qu'éditeur technique chez Cyclingnews, Josh dirige le contenu relatif à tout ce qui concerne la technologie, y compris les vélos, les kits et les composants afin de couvrir les lancements de produits et de gérer nos guides d'achat, critiques et offres de classe mondiale. Parallèlement à cela, son amour pour les courses WorldTour et ses yeux d'aigle signifient qu'il partage souvent des histoires techniques avec le peloton professionnel.

À vélo, Josh, 30 ans, roule et fait de la course depuis son adolescence. Il a commencé à courir en cross-country lorsque les roues de 26 pouces et les pédaliers triples étaient encore courants, mais il a trouvé la faveur dans les courses sur route au début de la vingtaine et n'a jamais regardé en arrière. Il s'entraîne toujours pour le prochain grand événement et tient à mettre la main sur la toute dernière technologie pour l'aider. Il aime faire de longues sorties sur route ou sur gravier, mais il est plus vivant lorsqu'il est au coude à coude dans un critérium local.

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