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Examen par un propriétaire de la série 1
Pourquoi j'en ai acheté un
Prix et livraison
Formules d'abonnement
Gamme
Recharge et infrastructure
Conception
Expérience d'équitation
Tableau de bord et fonctionnalités
Application
Garantie de la batterie
Alors que Tesla devrait entrer dans le pays plus tard cette année, beaucoup pensaient que l'Inde obtiendrait enfin le coup de pouce dont elle avait besoin pour devenir un plus grand marché de véhicules électriques. Mais pour tous ceux qui ont suivi l'espace, il est difficile de s'enthousiasmer pour ce développement car c'est la catégorie des deux-roues où les plus grandes ondulations sont attendues. Ather Energy, basé à Bangalore, est à l'avant-garde de ce mouvement EV.
En janvier 2020, il a dévoilé un nouveau scooter phare - l'Ather 450X - tout en annonçant son intention de s'étendre à huit nouvelles villes au-delà de Bangalore et de Chennai. C'était un gros problème car aucune entreprise de scooters électriques haut de gamme n'avait été aussi agressive dans son expansion à travers le pays. Bien que 2020 ne se soit pas vraiment déroulé comme prévu, la startup a réussi à éviter des retards importants et à commencer les livraisons sur la plupart des nouveaux marchés. En fait, d'ici la fin de cette année, il prévoit de s'étendre à un total de 27 villes.
Donc, si vous envisagez d'acheter un Ather 450X, ou si vous êtes simplement curieux de savoir pourquoi ce produit inconnu coûte presque deux fois plus cher qu'un Activa, voici tout ce que vous devez savoir à ce sujet.
360 jours après avoir pré-réservé mon #Ather450X, il a finalement été livré 🎉 D'un point de vue technique, je ne pense pas qu'il y ait eu un autre "produit" qui ait soulevé autant de têtes et piqué autant d'esprits à chaque fois que je le sors 🛵N'hésitez pas à #AMA à propos de l'expérience de propriété⚡ pic.twitter.com/YZiO4fCrHu6 janvier 2021
Avant de plonger plus profondément, j'aimerais mettre en contexte ici, ce qui expliquera plus en détail ma décision d'achat et vous aidera à décider si cela vaut la peine de faire des folies.
Étant un ancien adepte d'Ather Energy, j'ai commandé mon Ather 450X début janvier 2020, des semaines avant même qu'il ne soit dévoilé. Je savais que j'allais être à la recherche d'un nouveau deux-roues à l'avenir, mais ce n'était pas un besoin urgent car mon actuel (Honda Stunner 2009) fonctionnait très bien. Mon utilisation est assez légère, donc la dépréciation des performances de mon vélo liée à l'âge n'était pas un gros problème. Pour la même raison, j'étais également ouvert à l'idée d'acheter un scooter, afin que même mes parents puissent le conduire si nécessaire. L'utilisation légère signifiait également que les scooters électriques étaient une option pour moi.
Plus que tout, je cherchais un véhicule amusant et excitant au quotidien; quelque chose que j'emporterais fièrement. Et au cas où vous ne l'auriez pas compris, je suis aussi passionné par la technologie, donc les fonctionnalités sophistiquées étaient quelque chose que j'appréciais.
Inutile de dire que je n'étais pas un consommateur moyen cherchant à répondre aux besoins d'un navetteur pratiquement quotidien. Si tel est votre cas et que les facteurs mentionnés ci-dessus ne vous importent pas, vous aurez alors de nombreuses autres options qui coûtent presque la moitié du prix. Pour le dire en termes de marketing, je cherchais à assouvir mes besoins d'estime et de réalisation de soi - un achat qui ferait lever la tête partout où il irait et me permettrait de me vanter.
Bien sûr, cela ne signifiait pas que j'opterais pour le scooter le plus farfelu disponible. Ce devait être un véhicule bon et fiable à conduire également. Mais même une fois que j'avais pensé aux véhicules électriques, il fallait que ce soit une entreprise digne de confiance et qui existerait à l'avenir. Il y a beaucoup trop de startups de véhicules électriques dans le monde et en Inde qui ont fait de hautes revendications et fixé des attentes de prix irréalistes (j'ai perdu le compte des "tueurs de Tesla"). La solution était d'opter pour une offre d'un fabricant qui a opère depuis quelques années maintenant et a effectivement expédié des produits. Brownie indique s'il y avait un gros investisseur à bord, juste pour savoir qu'il ne disparaîtra pas ou ne fera pas faillite.
Toutes les précommandes Ather 450X passées avant le 28 janvier 2020 sont éligibles pour le modèle Limited Edition Series 1, qui a un coloris différent et comprend un abonnement au service pendant un an.
D'autres facteurs plus petits comprenaient un certain niveau d'infrastructure de recharge, la possibilité de faire un essai à Mumbai et des critiques majoritairement positives. Enfin, il y avait un tout petit aspect environnemental.
À la fin de ce processus, il ne restait plus beaucoup d'options, ce qui m'a rendu encore plus confiant quant à ma décision d'aller de l'avant avec l'Ather 450X. Cependant, si le prix est naturellement une pilule difficile à avaler, vous devriez regarder les alternatives d'Okinawa, Gemopai, Revolt, etc. Tout comme les smartphones, plus vous attendez, plus vous aurez d'options.
Il n'y a pas de tournure autour du pot : l'Ather 450X est un produit haut de gamme qui coûte presque 2 fois un scooter ICE ordinaire. Étant donné que les véhicules électriques en Inde sont soumis à plusieurs subventions et incitations différentes, il devient difficile de comprendre quel est leur prix réel.
Je vais commencer par expliquer le prix de l'Ather 450X à Mumbai. Le mien a été précommandé l'an dernier contre une avance de Rs 2 500. Le prix ex-showroom est de Rs 1,61,726, suivi d'une charge RTO de Rs 868. L'assurance par Go Digit (zéro amortissement) coûte encore Rs 7,436, portant le coût total sur route à Rs 1,70,030, y compris le FAME II subvention de Rs 29 000. N'oubliez pas que le prix exact peut varier légèrement en raison d'autres facteurs mineurs.
Le gouvernement du Maharashtra accorde également une subvention supplémentaire de 5 000 roupies, mais vous devrez en faire la demande, soumettre physiquement une demande et attendre l'autorisation.
Le coût réel du scooter sur route variera d'un État à l'autre en raison des différences dans les subventions accordées par le gouvernement local. Par exemple, le prix Ather 450X à Delhi est inférieur de près de 15 000 roupies à celui de Mumbai.
Pour réduire le choc de la vignette, Ather Energy propose également deux options de financement. Des prêts IDFC First (11,65%) et Hero FinCorp (9,99%), et un bail de 36 mois via Autovert, au terme duquel vous pourrez soit conserver le véhicule, soit le restituer pour récupérer la totalité de votre acompte. Pendant la durée du bail, vous bénéficierez également d'une couverture d'assurance complète ainsi que d'un abonnement Ather Service Lite.
Si vous avez de l'argent mais que vous ne savez pas ce qui sera le plus économique, voici quelque chose que vous devriez considérer. Lorsque vous payez le montant total à l'avance, vous obtenez le véhicule à un prix global inférieur sans les tracas des versements réguliers. Si votre utilisation va être très lourde et qu'elle pourrait déprécier la batterie à un rythme anormal, ou si vous ne voulez pas posséder le 450X pendant plus de trois ans pour quelque raison que ce soit, alors l'option de location a plus de sens car vous pouvez sortir avec l'argent.
Ensuite, il y a quelques coûts optionnels. Vous pouvez choisir entre un chargeur domestique (Ather Dot) ou un chargeur portable sans frais supplémentaires. L'installation du chargeur domestique coûte Rs 2 124 (lorsqu'elle est effectuée par l'entreprise), mais peut augmenter en fonction de la longueur de câblage nécessaire entre votre compteur et votre parking. Jusqu'à 5 mètres sont inclus, mais cela ne sera probablement pas suffisant pour la plupart des acheteurs. Le chargeur peut être fixé ou accroché à n'importe quel mur ou pilier, et la société propose également une sorte de poteau pour ceux qui n'ont pas de mur à proximité (comme un parking ouvert). Vous pouvez également prendre le chargeur chez votre revendeur et le faire installer par votre propre électricien. Un manuel approprié sera fourni pour cela.
En ce qui concerne les livraisons, les délais sont actuellement très variés selon les villes. À Mumbai, il ne reste plus que trois à quatre semaines après le paiement, mais uniquement pour la variante Space Grey. Les livraisons des modèles White et Mint Green prendront encore quelques mois pour toutes les régions.
Ensuite, il existe également deux plans d'abonnement qui peuvent être utilisés pour certaines fonctionnalités et services de connectivité supplémentaires. Ces packs sont destinés à réduire les tracas au cours de votre possession. Ceux-ci sont également facultatifs, mais fortement recommandés.
Ather Connect Lite (Rs 472 trimestriel / Rs 1 700 annuel) permet la navigation à bord et les mises à jour OTA pour les nouvelles fonctionnalités. Les correctifs essentiels seront mis à la disposition même de ceux qui ne sont pas abonnés. Ather Connect Pro (Rs 826 trimestriel / Rs 2 832 annuel) comprend la fonctionnalité sur scooter de Connect Lite ainsi que des fonctionnalités pour l'application téléphonique : statistiques de conduite, suivi de localisation à distance, surveillance de charge à distance et possibilité de déplacer des emplacements d'un téléphone vers le scooter.
Ather Service Lite (Rs 944 trimestriel / Rs 2 832 annuel) s'occupera de l'entretien programmé, de la main-d'œuvre et des consommables, des crevaisons, de l'épuisement de la charge et de l'assistance routière – couvrant essentiellement tout ce dont vous auriez besoin pour garder le scooter en bonne santé sur une période de temps. L'abonnement Service Pro (Rs 1 298 par trimestre / Rs 4 248 par an) ajoute le ramassage et le dépôt à domicile au mélange. Les propriétaires d'Ather 450X Series 1 bénéficient d'un an de Service Pro gratuit.
Toute conversation autour des véhicules électriques est incomplète sans questions sur l'anxiété liée à l'autonomie. Bien que l'Ather 450X ne suive pas une approche de force brute en offrant simplement une gamme plus élevée, il existe quelques ajouts astucieux qui vous donneront une certaine tranquillité d'esprit.
ARAI revendique une autonomie de 116 km, mais Ather préfère parler en termes de True Range, qui est une unité propriétaire censée être une meilleure indication de l'autonomie attendue à tout moment.
L'Ather 450X dispose de quatre modes de conduite à différents niveaux de performances et d'autonomie. À pleine charge, le mode Eco a une autonomie revendiquée de 85 km, suivi de Ride à 75 km, Sport à 65 km et Warp à 55 km. Au fur et à mesure que vous montez, la vitesse de pointe, l'accélération et le couple augmentent considérablement. Pour la plupart des trajets locaux, Eco suffira tandis que quelque chose comme Ride est mieux adapté à une autoroute modérément encombrée. Plus d'informations à ce sujet dans la section expérience de conduite.
Dans mon utilisation sur un mois, ces estimations étaient généralement correctes. À tout moment, le tableau de bord vous indiquera l'autonomie attendue dans votre mode de conduite actuel en fonction du niveau de la batterie. Pour tous les véhicules électriques, il existe quelques autres facteurs qui affecteront également votre autonomie, tels que les pentes, la pression des pneus, le poids de la charge utile, la température de la batterie, l'accélération erratique, etc. Vous pouvez absolument ignorer ces facteurs et ne pas trop réfléchir, car la réduction de l'autonomie est peu susceptible d'être suffisamment important pour avoir un onglet dans votre cerveau ouvert juste pour garder votre stabilité de conduite sous contrôle.
Un moteur devra consommer beaucoup plus d'énergie pour passer de 0 à 50 km/h que de 20 à 50 km/h.
Si vous cherchez à tirer le meilleur parti de votre scooter, rouler à une vitesse constante est le mieux que vous puissiez faire. Fondamentalement, au lieu de passer d'un arrêt complet à un plein régime, essayez de vous déplacer progressivement dans les deux sens. Dans la mesure du possible, essayez de rouler sur de plus longues distances et évitez les freinages brusques inutiles. Pendant la conduite, l'interface du tableau de bord affichera une lueur rouge en temps réel autour du compteur d'autonomie à chaque fois que vous accélérez. Plus il brille, plus votre conduite est agressive. En tant que chasseur d'efficacité, vous devez essayer de garder la lueur rouge aussi faible que possible.
Comme pour de nombreux véhicules électriques haut de gamme, l'Ather 450X prend en charge le freinage régénératif. Tous les moteurs électriques sont également des générateurs, produisant de l'énergie lorsqu'ils sont en mouvement. Avec le freinage régénératif, chaque fois que le scooter roule ou freine, l'énergie cinétique renvoie de l'énergie à la batterie. Actuellement, ce n'est pas trop extrême, mais avec le temps, cela a le potentiel d'être beaucoup plus. Étant donné qu'Ather regarde toujours les données du modèle de conduite, il pourrait éventuellement ajouter un mode où cela occupe le devant de la scène.
Pour le contexte, sur Teslas, la force du freinage régénératif peut être augmentée pour envoyer la voiture en mode de décélération chaque fois qu'elle n'accélère pas. Cela réduit le besoin d'utiliser les freins pour ralentir, et vous pouvez en fait vous retrouver avec plus de charge dans le réservoir après votre trajet dans certaines conditions.
Enfin, pour s'assurer que les acheteurs ne sont pas bloqués avec un scooter mort, il passe automatiquement en mode d'économie d'énergie lorsque la batterie est inférieure à 17%, le limitant au mode Eco et abaissant légèrement l'accélération maximale. Lorsqu'il est inactif, le scooter perd environ 2 à 3 % de charge par 24 heures.
Une autre question fréquemment posée est de savoir comment charger le scooter si sa batterie n'est pas amovible.
Le prix d'un scooter comprend un chargeur qui peut être utilisé à la maison. Vous pouvez choisir entre l'Ather Dot, qui est un point de charge approprié et un chargeur portable qui peut être branché sur n'importe quelle prise. Les deux sont essentiellement le même chargeur dans des boîtiers différents et prennent donc le même temps de charge, soit environ six heures pour une charge complète, où les 80 % initiaux sont relativement plus rapides pour protéger la batterie.
La charge rapide n'est pas possible à la maison.
Cela peut sembler beaucoup de temps, mais c'était un choix conscient de limiter la vitesse de livraison de la puissance pour s'assurer que la batterie ne se dégrade pas. Comme les téléphones, même la batterie d'un scooter perdra sa santé lorsqu'elle sera chargée rapidement à plusieurs reprises. Considérez cela comme un changement de mode d'utilisation où vous quittez votre véhicule pour recharger la nuit et commencez votre journée à 100 %. Ne pas avoir à se rendre à une pompe à essence et attendre un certain temps a son propre mérite, n'est-ce pas ? Les deux chargeurs ont également une fonctionnalité de coupure automatique, alors ne vous inquiétez pas de la surcharge ou du gaspillage.
Une charge complète consomme environ 3 unités d'électricité, soit moins de Rs 20 dans mon complexe.
Si vous ne savez pas quel chargeur choisir, voici quelques points à considérer. L'Ather Dot sera beaucoup plus sûr car il fonctionne à partir d'un point de prise dédié de votre boîtier de compteur, ce qui le rend moins sujet aux pannes ou aux vols. Il est également résistant à l'eau, au cas où vous auriez un parking extérieur ou que vous ayez besoin de recharger pendant qu'il pleut. Ce n'est pas trop grand (35 x 23 x 10 cm), mais il a l'air assez unique pour piquer l'intérêt des passants - quelque chose à considérer si vous ne faites pas confiance aux enfants (ou adultes) autour de vous. Pour l'installer, vous devrez obtenir la permission de votre société, ce qui était assez facile dans mon cas une fois que j'ai expliqué ce que j'essayais de faire.
Le Dot est également suffisamment intelligent pour se verrouiller dans votre scooter lors de la charge afin que personne sans clé ne puisse le retirer ou le modifier. Certains utilisateurs placent également une boîte en bois avec un cadenas autour de leur chargeur pour plus de sécurité. Vous n'avez pas non plus à vous soucier de l'éteindre à tout moment, car tout cela sera géré automatiquement.
Si votre situation de stationnement ne permet pas d'avoir un chargeur à proximité ou si vous voulez quelque chose de plus discret, le chargeur portable pourrait être une meilleure idée. Il peut se connecter à une prise 15A (ou une prise 5A avec un adaptateur), ce qui facilite grandement son déploiement. Cependant, il vérifie les normes de sécurité de la prise avant de commencer la charge et peut les rejeter pour protéger la batterie. En taille, c'est à peu près la taille d'une grande cabine téléphonique et peut facilement se glisser dans le coffre ou un sac à dos.
Une autre grande différence est la consommation d'énergie authentifiée sur l'Ather Dot, qui est associée à un véhicule individuel et ne peut être utilisée avec aucun autre scooter. Le Dot bénéficie de 3 ans de garantie tandis que le portable en bénéficie de 2.
Qu'en est-il des moments où vous n'êtes pas à proximité d'un point de recharge mais que vous manquez de jus ? C'est alors qu'Ather Grid entre en jeu. C'est le réseau de recharge rapide de l'entreprise, qui ne prend qu'environ une heure pour faire le plein de l'Ather 450X - idéal pour des recharges rapides pendant que vous faites une course. Ceux-ci ont été idéalement placés dans des cafés, des centres commerciaux et des restaurants où vous pouvez réellement passer du temps tout en laissant votre scooter dans un endroit sûr.
La société prévoit d'avoir au moins 10 bornes de recharge dans chaque ville, mais Mumbai n'en compte actuellement que trois. Vous pouvez vérifier leur statut sur l'application Ather Grid, qui indiquera le type d'établissement, le temps d'attente et les emplacements. Jusqu'au 31 mars 2021, tous les points Grid sont libres d'utilisation, après quoi ils seront payants. Le prix doit être annoncé.
Un autre endroit où l'Ather 450X est un manuel EV mais très différent des autres est sa conception. C'est ce genre de véhicule qui exige un second regard à chaque fois. Même si vous n'avez aucune idée de qui est Ather ou s'il s'agit d'un scooter électrique, vous saurez que c'est différent. Cela est pris un cran plus haut avec le choix des options de couleur. Alors que la série 1 avec ses panneaux transparents est le premier véhicule de production au monde à avoir de véritables éléments transparents, même les autres couleurs sont inhabituelles mais pas déplacées pour une offre haut de gamme. Space Grey a l'air furtif et élégant à tous égards, White ressemble à un Stormtrooper futuriste tandis que Mint Green est une nuance de vert fraîche que vous devez voir pour apprécier.
En toute objectivité, il s'agit d'un scooter de taille moyenne avec une moitié arrière suspendue - une caractéristique des vélos de sport qui est rare sur les scooters. Vous pourrez voir des parties du châssis en alliage aluminium-acier sous le siège, ce qui est une belle touche. Même le feu arrière a un look et une forme assez distincts.
Les batteries sont placées sur le sol, sous vos pieds, devant le moteur. Cela permet une grande botte dégagée de 22L (qui a aussi une lumière intégrée) qui peut facilement s'adapter à un grand casque. À l'avant se trouvent le trou de la serrure, le port de charge, un crochet pliable et le tableau de bord sur le dessus. Nous aurions apprécié un endroit pour contenir des bouteilles ou des portefeuilles, ainsi qu'un port USB pour le chargement, mais peut-être que ceux-ci ne conviendraient pas bien à un véhicule de sport.
Dans le même ordre d'idées, il n'y a pas de béquille centrale sur l'Ather 450X, juste une béquille latérale visuellement unique qui s'incline un peu. En raison de la répartition du poids, je pense que c'est une sage décision.
L'ensemble du scooter (y compris la batterie) est également classé IP67 pour la résistance à l'eau, vous pourrez donc le conduire sous la pluie sans aucun problème. Comme il n'y a pas d'échappement pouvant servir d'entrée, il pourra traverser 300 mm d'eau sans problème. Le tableau de bord est également classé IP65, suffisamment pour résister à toutes sortes de conditions météorologiques.
Un endroit avec place à l'amélioration est le siège. Bien qu'il soit assez spacieux pour accueillir facilement deux adultes de grande taille, il est un peu trop haut. Les cyclistes de petite taille (moins de 5 pi 6 po à mon avis) pourraient avoir du mal à essayer de faire toucher leurs pieds au sol. De plus, le siège a une courbure importante lorsque vous reculez, donc si vous préférez vous asseoir plus loin derrière ou sont particulièrement grands, les choses peuvent devenir un peu inconfortables (je mesure 1m80).
Arriver à la partie amusante et qui vous convaincra certainement de sa puissance et de son prix. L'Ather 450X est le scooter le plus rapide d'Inde, et vous le sentirez à tout moment. Alors que tous les véhicules électriques ont une grande accélération en raison de la disponibilité instantanée du couple, celui-ci fait passer les choses au niveau supérieur avec une meilleure optimisation et beaucoup plus de puissance.
Par exemple, en roulant en mode Warp, la trottinette peut atteindre une vitesse de 40 km/h de 0 en 3,3 secondes ! Vous serez en mesure de battre presque tous les autres véhicules dans une course de dragsters ou si vous êtes en première ligne pour qu'un signal passe au vert. Il peut même supporter facilement une vitesse de plus de 90 km/h, un exploit dont peu de scooters peuvent se vanter. L'accélération est si folle que vous aurez du mal à la maintenir plus de quelques secondes car quelqu'un ou quelque chose viendra vous gêner. J'ai eu plus d'une douzaine de passagers différents qui ont expérimenté le mode Warp, et aucun d'entre eux n'était préparé à ce qui s'en vient. Je devais me faire un devoir de donner des avertissements explicites à mes copilotes pour qu'ils tiennent très bien avant de passer à Warp.
J'étais presque prêt à être déçu par les autres modes, en particulier Eco car celui-ci aurait le moins d'accélération. Mais dans mes courses quotidiennes ou pour aller rencontrer des amis à proximité, cela s'avère non seulement suffisant pour la croisière, mais aussi pour éclater et dépasser un véhicule devant moi.
Conduire dans tous les modes est incroyablement agréable car il n'y a pas de sons ou de vibrations inconfortables auxquels nous sommes habitués dans les deux-roues. Si vous avez déjà fait du vélo dans la circulation sur l'autoroute, vous savez à quel point cela peut être fatigant. Ce ne sera pas le cas sur l'Ather 450X, tant pour le conducteur que pour le passager.
Puisqu'il n'y a pas de différence d'état entre la mise en marche et l'arrêt du moteur, vous apprécierez également à quel point l'attente aux signaux sera sans stress.
Le seul vrai son émis par le scooter est le ventilateur interne qui se met en marche pour contrôler les thermiques. C'est très similaire au bruit de drone d'un avion et ne vous fatiguera pas. Cependant, cela signifie également que les véhicules et les piétons autour de vous ne vous entendront pas approcher. La petite corne aggrave les choses.
Pour plus de sécurité et un meilleur contrôle de la vitesse, il est équipé de freins à disque à l'avant et à l'arrière avec CBS, permettant une excellente friction et un excellent contrôle. Il n'y a techniquement pas d'ABS, mais lors d'un appel particulièrement serré, même lorsque j'ai dû appuyer sur les deux freins, le scooter a dérapé pendant une fraction de seconde mais était revenu à sa place et à sa vitesse d'origine, ce qui était vraiment rassurant au milieu de l'autoroute.
Une autre grande différence par rapport aux autres scooters est la façon dont il adhère au sol. Avec l'essentiel du poids placé sur le fond (rappelez-vous les batteries dans le sol), le 450X a un centre de gravité très bas, ce qui lui permet de sprinter et de se courber facilement. En comparaison, un scooter ICE aura l'impression d'essayer de traîner du poids derrière lui. Cela rend également le scooter très stable à conduire car il ne déviera pas de sa trajectoire aussi facilement. Un bon exemple serait de rouler à grande vitesse tout en tenant le guidon d'une seule main, sans que le scooter ne devienne incontrôlable.
Si tout cela n'était pas assez impressionnant, il y a aussi un mode marche arrière pour vous aider lors du stationnement. Il est très pratique si vous vous garez en descente ou si vous êtes coincé dans un nid-de-poule et que la force de votre bas du corps n'est pas suffisante pour le retirer.
Un autre avantage qui sera apprécié pendant la mousson ou l'hiver est la facilité avec laquelle le scooter s'allumera du mode veille. Tous les véhicules à combustion doivent être réchauffés pour que le moteur démarre s'ils ne sont pas utilisés pendant trop longtemps. Comme rien de tout cela n'a d'importance sur un véhicule électrique, vous serez opérationnel en quelques secondes.
La suspension est un peu raide à mon goût car elle fait sentir chaque défaut de la route à haute vitesse. Peut-être que cela s'améliorera avec plus d'utilisation, mais pour l'instant, cela pourrait faire avec une meilleure absorption des chocs.
Construit sur Android AOSP, le tableau de bord est alimenté par un processeur Snapdragon quadricœur avec 1 Go de RAM, une connectivité 4G et Bluetooth 4.2.
Le tableau de bord est au cœur de l'expérience Ather 450X. C'est le centre de tous les contrôles et données. Contrairement à d'autres deux-roues, chaque commande passe par ce PCB, permettant à l'entreprise d'ajuster théoriquement chaque élément de l'expérience via un logiciel.
L'interface se compose de trois écrans principaux : menu, conduite et navigation.
L'écran de conduite affiche votre mode actuel et l'autonomie prévue, ainsi que le compteur kilométrique et les détails du trajet. Les modes peuvent être modifiés depuis l'écran à l'arrêt mais uniquement par le poussoir pendant la conduite. En bas se trouve la bascule pour l'assistance au stationnement, qui vous permet d'entrer en mode marche arrière et d'alterner en marche avant tout en étant plafonné à une vitesse d'environ 5 km/h.
L'écran de droite est pour la navigation qui est basée sur une API Google Maps. Il y a une connectivité Airtel 4G intégrée via eSIM qui s'occupe de cela ainsi que d'autres fonctionnalités connectées. Vous pouvez saisir n'importe quel emplacement via l'écran tactile ou en transférer un depuis votre téléphone. Cela fonctionne bien et est rapide à trianguler. Je n'ai pas encore perdu la connexion une seule fois.
En haut à gauche se trouve une icône hamburger pour entrer dans le menu. Ici, vous pouvez voir les détails de votre véhicule et le numéro de modèle, vérifier les mises à jour OTA, stocker des documents numériquement ou modifier les paramètres. Vous aurez la possibilité de passer en mode sombre, de modifier la luminosité de l'écran, de basculer l'éclairage de guidage vers la maison (les lumières restent allumées pendant quelques secondes après la sortie), de basculer l'aide au stationnement et le signal sonore et d'entrer en mode incognito pour arrêter suivi. Cette section est très impressionnante et ne fait que montrer le potentiel de ces véhicules.
Chaque élément est très bien pensé et semble être construit sur les commentaires. Par exemple, étant donné que le véhicule n'émet aucun son ou vibration pour aider à différencier entre marche et arrêt, il y a une icône persistante en haut qui indique l'état du moteur. Chaque fois qu'il est vert, le scooter est prêt à rouler.
Pour aller plus loin, l'Ather 450X comporte également plusieurs étapes avant de vous permettre d'allumer le moteur et ainsi d'éviter les accidents. Une fois que vous avez démarré le scooter via la clé, vous devrez désengager le coupe-circuit physique du moteur, replier la béquille latérale, puis appuyer sur le contact pour faire avancer le véhicule.
Au fil du temps, le scooter apprendra également de nouvelles fonctionnalités pour améliorer l'expérience utilisateur. Dans la prochaine mise à jour logicielle majeure, vous pourrez connecter le scooter à votre téléphone via Bluetooth et contrôler la lecture de musique, voir les notifications et accepter ou rejeter les appels.
Pour les curieux, l'Ather 450X est le premier véhicule à exécuter Android en mode natif. Bien sûr, il s'agit d'une version très modifiée basée sur l'AOSP, vous ne pourrez donc pas y télécharger d'applications.
Si ce n'était pas assez futuriste, l'application Ather Energy vous permet de faire tout cela depuis votre téléphone et bien plus encore ! Disponible uniquement avec l'abonnement Ather Connect Pro, vous pourrez voir le niveau actuel de la batterie de votre scooter, l'état de charge et le temps prévu pour une charge complète. C'était vraiment utile lorsque je voulais planifier des trajets plus longs mais que je ne voulais pas visiter mon garage juste pour vérifier la gamme disponible.
Vous pourrez également lancer la navigation depuis votre téléphone afin que le scooter soit prêt avec ces données sans avoir à les saisir sur le tableau de bord. De même, si quelqu'un partage un emplacement Google Maps avec vous, vous pouvez le transférer directement sur le 450X via l'application.
Ensuite, il y a une page entière pour le support, pour se connecter avec le service client en un clic, appeler l'assistance routière d'urgence ainsi qu'accéder au manuel du véhicule pour comprendre les choses à votre rythme.
Le quatrième écran est principalement une extension des forums de discussion Ather, vous n'aurez donc peut-être pas besoin de le visiter souvent. C'est un bon endroit pour rencontrer d'autres personnes de votre ville, planifier des voyages ou discuter d'idées et de problèmes.
Le dernier écran permet au profil de vérifier les détails d'immatriculation de votre véhicule, d'afficher les statistiques de trajet, de gérer les copies électroniques des documents, de signaler les problèmes directement à l'entreprise et de vérifier les mises à jour logicielles.
Bien que facultatives, ce sont d'excellentes fonctionnalités à avoir à portée de main, surtout si vous voulez tirer le meilleur parti de votre expérience. Curieusement, cela n'a pas fonctionné sur la plupart des téléphones les plus récents que j'ai essayés (OnePlus 8 Pro, Oppo Reno 5 Pro, Samsung Galaxy S21 Ultra) mais a fonctionné sur le OnePlus 6, âgé de trois ans.
Pour la recharge, vous devrez utiliser l'application Ather Grid, qui deviendra éventuellement une plaque tournante pour toutes les informations et paiements de recharge rapide. Ce n'est pas seulement limité aux véhicules électriques Ather.
Le seul nuage noir concernant la possession d'un véhicule électrique est la dégradation de la batterie. L'Ather 450X utilise de nouvelles cellules 21700 (Tesla utilise les mêmes) pour une capacité de 2,9 kWh, dont 2,6 kWh sont utilisables. Le ~ 10% a été laissé inaccessible pour réduire le nombre effectif de cycles de charge, améliorant ainsi de manière exponentielle la longévité de la batterie sans trop affecter la portée.
Tout comme les téléphones, il est recommandé de suivre les cycles de charge et d'éviter les charges rapides inutiles.
Ather affirme que la batterie a une durée de vie de plus de 50 000 km, soit 6 à 7 ans à une cadence moyenne de 6 000 à 8 000 km par an. Les utilisateurs légers pourront en obtenir beaucoup plus, car la courbe de dégradation de la batterie n'est pas linéaire.
De plus, la batterie bénéficie d'une garantie de 3 ans à kilométrage illimité où elle sera remplacée gratuitement si sa capacité descend en dessous de 70 %. Au fil du temps, les batteries ne deviennent pas inutiles, seule leur capacité de charge diminue.
Les batteries se dégradent également avec le temps. Les tests d'Ather suggèrent que la dégradation pourrait être d'environ 20% en trois ans en raison de l'âge et d'environ 2% de plus pour chaque 10 000 km parcourus. Étant donné que chaque scooter est suivi, nous devrions avoir des estimations plus claires de ces chiffres au fil du temps.
La société s'attend à ce qu'un remplacement de batterie coûte environ 40 000 à 50 000 roupies, ce qui pourrait être une bonne motivation pour conduire le scooter plus doucement. Avec la baisse des coûts des cellules lithium-ion, le coût réel après quelques années pourrait en fait être inférieur.
Comme bonne pratique, vous pouvez également mettre l'Ather 450X en mode veille profonde en l'éteignant depuis le tableau de bord. Cela vous sera utile lorsqu'il ne sera pas utilisé pendant quelques semaines, mais que vous ne voulez pas que la batterie se décharge au ralenti.
Après avoir dépensé près de Rs 1,7 lac et attendu un an après la précommande, l'Ather 450X continue d'être en tête de ma liste des meilleurs achats ces derniers temps. L'accélération, les fonctionnalités intelligentes, la conception unique et le confort sont de petits facteurs qui s'additionnent. Pour moi, la partie la plus amusante continue d'être le nombre de têtes qu'il soulève partout où il va, que ce soit sur l'autoroute, à un feu de circulation ou dans un parking, les gens sont toujours curieux au début et impressionnés par la fin de ma démo de produit … au moins jusqu'à ce qu'ils entendent parler du prix.
Je me sens comme le gamin le plus cool du quartier.
Je terminerai en disant que l'Ather 450X est définitivement un scooter électrique coûteux qui pourrait être hors de budget pour certains, mais pour le bon type d'utilisateurs, c'est un jouet amusant qui ne manquera pas de vous exciter. Chaque partie de l'expérience semble raffinée et futuriste, et elle ne fera que s'améliorer avec le temps. Si vos préférences sont similaires aux miennes, vous êtes sûr de l'aimer.
Pour tous les autres, je vous implorerais d'en faire un essai juste pour comprendre et apprécier comment une startup indienne a réussi à fabriquer l'un des véhicules les plus intelligents de sa catégorie.
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